Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Железнодорожная линия [Выборг] – Лазаревка – Мичуринское – [Сосново]. Часть четвертая

Железнодорожная линия [Выборг/Viipuri] – Лазаревка/Liimatta – Мичуринское/Valkjärvi – [Сосново/Rautu]
Часть 4. От Вуоксы на Выборг!

--------------------
--------------------

От станции Äyräpää железнодорожная линия продолжалась на северо-запад параллельно берегу реки Вуоксы а затем, в районе Шлюза Гремучий, делала поворот на 90 градусов по направлению к Выборгу. Грунтовая дорога по трассе бывшей насыпи на этом перегоне отсутствует, по крайней мере, на простом автомобиле там не проехать. Сразу за кривой располагалась следующая станция – Kyläpaakkola.

Станция Kyläpaakkola/Кюляпааккола располагалась в том месте, где предполагалось продолжение железнодорожной линии в направлении станции Мюллюпельто. Этим планам сбыться было не суждено. На станции было три пути. Первое станционное здание сгорело в 1942 году, вновь построенное на его месте здание было разрушено на несколько лет позже. В настоящее время сохранились фундаменты станционных зданий. [5]


102. Станция Kyläpaakkola на финской карте 1939 года [3]
Collapse )

Железнодорожная линия [Выборг] – Лазаревка – Мичуринское – [Сосново]. Часть третья

Железнодорожная линия [Выборг/Viipuri] – Лазаревка/Liimatta – Мичуринское/Valkjärvi – [Сосново/Rautu]
Часть 3. К центру волости Яюряпяя!

--------------------
--------------------

Осмотрев территорию бывшего депо в Valkjärvi, наш путь продолжается по грунтовой дороге, проложенной по насыпи бывшего перегона Valkjärvi – Korpioja. Вообще, примерно по половине участка железной дороги от Валкъярви до Житково проходят грунтовки. Так как мы были в этой местности впервые, не знали состояния дорог и доверялись навигатору, то все участки бывшей насыпи мы, конечно, не проехали.
62. Участок железной дороги Valkjärvi – Korpioja – Punnus на карте РККА 1941 года [3]
Collapse )

Железнодорожная линия [Выборг] – Лазаревка – Мичуринское – [Сосново]. Часть вторая

Железнодорожная линия [Выборг/Viipuri] – Лазаревка/Liimatta – Мичуринское/Valkjärvi – [Сосново/Rautu]
Часть 2. От Сосново до Валкъярви

--------------------
--------------------

Продолжаем изучать закрытую железнодорожную линию [Выборг/Viipuri] – Лазаревка/Liimatta – Мичуринское/Valkjärvi – [Сосново/Rautu].
В апреле 2020 г. мы с Алексеем Огневым проехали по некоторым объектам этой дороги на участке от станции Сосново до станции Вещево.
28. Схема железнодорожной линии Liimatta/Лазаревка – Valkjärvi/Мичуринское на современной основе (кликабельно)


Начинаем свой путь со станции Rautu/Сосново. В 1940 – начале 1941 года советские железнодорожные войска успели построить подъездной путь длиной около 5 км от станции Rautu/Сосново к орудийным позициям в районе нынешнего посёлка Раздолье [1]. Планировалось, что в итоге линию достроят и до станции Valkjärvi, тем самым обеспечив транзитный проезд от Сосново до Выборга через центр Карельского перешейка.
Collapse )

Железнодорожная линия [Выборг] – Лазаревка – Мичуринское – [Сосново]. Часть первая

Железнодорожная линия [Выборг/Viipuri] – Лазаревка/Liimatta – Мичуринское/Valkjärvi – [Сосново/Rautu]
Часть 1. Общие сведения


В довоенное время на карельском перешейке была построена ныне практически забытая железнодорожная линия. Начиналась она у станции Лазаревка на окраине города Выборг и шла через станции Вещево, Житково (и другие) до поселка Мичуринское. «Огрызок» этой линии до станции Вещево работал до 2009 года, в Житково поезда ездили до конца 90-х, а вот дальнейший участок – в сторону поселка Мичуринское – после окончания Великой Отечественной Войны так не был восстановлен.
Вместе с Алексеем Огневым в апреле 2020 года мы провели однодневную экспедицию по местам прохождения закрытой линии. По итогам экспедиции было принято решение написать развернутый рассказ об истории и нынешнем состоянии этой дороги. Были изучены уже опубликованные материалы по этой дороге в российском и финском сегментах интернета, данные были немного обобщены, а чем-то и дополнены. Благодаря Владимиру Яшину был осуществлен перевод некоторых финских источников, касающихся этой дороги.

Collapse )

Из Архива ОАО "ПТМЗ". Часть 23

Продолжаем знакомиться с документацией из Архива ОАО "ПТМЗ" в очередной подборке чертежей!
Часть 23
Изображения кликабельны.

01. Трамвайный вагон 71-154 или ЛВС-2009, общий вид. Такие вагоны Петербургского производства работают в Волгограде.

Collapse )

Из Архива ОАО "ПТМЗ". Часть 18

Из Архива ОАО "ПТМЗ". Часть 18
Сегодня - несколько чертежей из Архива Завода в произвольном виде без какой-то общей темы.
Изображения кликабельны

01. Генеральный план вагоноремонтного завода треста "Лентрамвай", ориентировочно 1931 год.
Справа можно также увидеть территорию планирующегося, но непостроенного Выборгского трамвайного парка.

Collapse )

По следам трамвайных поездов ЛМ-68М...

В пятницу, 06 ноября 2015 года в Петербурге завершилась эпоха постоянной эксплуатации трамвайных поездов из вагонов ЛМ-68М.
В 22:45 последний па'рник ЛМ-68М №5447+5421 покинул 55-й маршрут... Одиночные немодернизированные "машки" на линии еще пока остаются, ну а эра па'рных машек продержалась 40 лет - с 1975 года! Следует отметить, что несколько двухвагонных поездов в городе все же остались, но они сформированы из более новых вагонов ЛВС-86К.

Сегодня предлагаю вспомнить последнее десятилетие эксплуатации двухвагонных поездов из вагонов ЛМ-68М на улицах Петербурга... А фотографии поездов второго и третьего парков будут более старшие - из Архива ОАО "ПТМЗ"... К сожалению, фотографий парных поездов трампарков №6 и №9 у меня не имеется...

01. Конечная станция "Больница имени Мечникова", маршрут 7

Collapse )

Хабаровск. Прогулки по городу

Понятное дело, что во время прогулок по Хабаровску я фотографировал не только трамваи. Сегодня я вам покажу несколько фотографий непосредственно города. Фотографии сделаны летом-осенью 2012 г.

01. Река Амур - водная артерия, с одной стороны которой город и раскинулся. Протяженность города вдоль реки - порядка 30 километров. Население Хабаровска - 600 тысяч жителей.


Collapse )

Музей истории Амурского моста

Сегодня мы поговорим о истории моста через реку Амур в городе Хабаровск.
Амурский железнодорожный мост строился с 1912 по 1916 года. С постройкой моста, открылось сквозное движение поездов по Транссибирской магистрали. Первоначально мост был однопутным и только железнодорожным (но с возможностью движения служебного автотранспорта по специальному настилу в уровне железнодорожного пути). В конце 90-х годов начался процесс реконструкции моста. Сначала был построен мост второго пути под совмещенное автомобильное и железнодорожное движение, а потом реконструирован и существовавший с 1916 года мост, но пока только под железнодорожное движение. Одну из ферм старого моста сохранили и на ее основе в 2008 году создали Музей истории Амурского моста.

Теперь я предлагаю посетить музей и полюбоваться Амурском мостом!

01. Один из пролетов старого Амурского моста оставлен на берегу как памятник. Все остальные пролеты старого моста были сданы на металлолом для финансирования реконструкции мостового перехода.


Collapse )

Железные дороги Финляндии в военное время

Недавно в Финляндии вышла книга - фотоальбом, посвященный военному времени Финских железных дорог.
В этом посте ознакомимся с книгой, а, вернее, с ее частью: снимками, касающимися железных дорог Советских.

01. Обложка книги. Станция Миккели, июнь 1943 года

Collapse )</font>